2017年09月27日  来源：中国网汽车

   中国网汽车9月25日讯(记者 吴起龙)近日
，又一家汽车企业和互联网公司联姻了。广汽集团9月18日宣布与腾讯告竣战略相助
，双方将在车联网效劳、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等多领域展开相助。在智能化的互联网大潮之下
，古板造车企业与互联网公司之间的距离被进一步拉近
，“汽车＋互联网”模式正逐渐成为新常态。　发改委新闻谈话人孟玮近日在例行宣布会上宣布
，我国已启动国家智能汽车立异生长战略起草事情
，将明确未来一个时期智能汽车生长的战略偏向、生长目标、主要路径、重点任务、包管步伐
，并在战略中提出近期行动计划
，确保尽早启动、有序实施。
　　事实上
，在汽车工业逐渐走向智能化、网联化的门路上
，许多古板汽车厂商已经选出自己“中意”的工具
，像北汽选择与乐视相助；长安、春风划分牵手华为；祥瑞与中国移动联姻；上汽划分与中国移动、华为、阿里、小米相助
，欲抢占未来汽车市场高地。
　　而除了“汽车＋互联网”的模式以外
，一批造车新势力也催生出来
，这些企业看准未来汽车智能化、电动化的趋势
，自立门户实验造车。业内认为
，互联网造车已从最初的PPT看法宣布进入到产品量产阶段；而政策门槛提高、投资机构与供应商态度趋严等外部情况的变革
，正倒逼企业用产品证明实力。
　　汽车智能化是未来趋势
　　造车新势力推翻古板前先迎生存大考
　　“新兴汽车公司的一个优势是在汽车科技化的转型大潮中
，比古板企业走得更快；同时还能够为消费者提供一种全新的体验。”一位互联网造车相关业内人士如是说。
　　通过纵�进入汽车制造和新能源领域
，互联网造车企业一度站在风口、立于潮头；更有企业曾立下豪言壮语
，凭借互联网等新技术3-5年将推翻汽车行业。
　　目前
，在全球新势力造趁魅阵营中
，业内认为硅谷的特斯拉是其中最为典范的代表
，虽然其保存许多缺乏
，但仍暂时以“推翻者”的姿态走在了古板车企的前面。在中国
，陪同着互联网浪潮的兴起
，与美国特斯拉一枝独秀的状况差别
，海内的互联网造车企业如雨后春笋般不绝涌现
，包括奇点汽车、威马、车和家、蔚来汽车、小鹏汽车等近10家。
　　有剖析认为
，互联网造车已经从最初的PPT看法宣布、情怀宣讲进入到产品量产阶段；而政策门槛提高、投资机构与供应商态度趋严等外部情况的变革
，正倒逼车企新势力尽快拿出真实产品
，向各方证明。
　　据中国网汽车记者不完全统计
，目前已有多款新势力车企的产品即将量产或交付用户。好比
，蔚来汽车7座SUV NIO ES8计划于2017年第四季度上市
，2018年第一季度向用户交付；奇点汽车计划2017年年底实现首款电动车iS6小批量生产；小鹏汽车同样计划于2017年交付首批产品；威马汽车计划首款产品2018年在温州下线；车和家首款面向短途出行的两排四座SEV车型
，计划于2018年上市；游侠量产版车型YOUXIA X投产时间也计划在2018年。
　　针对互联网企业纷纷涉足造车领域
，业内普遍认为
，汽车电动化、智能化已成未来趋势
，互联网企业出于结构新领域、拓展自己业务等考虑
，跨行业发力汽车制造本无可厚非。但陷入资金困境的乐视汽车可能只是其中一个极端案例
，但也在很洪流平上警示着互联网造车企业。
　　剖析人士指出
，汽车制造属资金、技术密集型
，长工业链行业
，关于缺乏造车经验的互联网企业
，如何取得造车费质
，并有大宗资金包管量产继而实现盈利
，都是造车新势力需要迈过的坎。造车新势力在产品真正走向市场之前
，首先要面对的或许是自身的生存大考
，此后才华谈对古板行业的推翻。
　　“汽车＋互联网”模式渐成新常态
　　古板汽车厂商和互联网企业抱团前行
　　“汽车＋互联网”模式在行业智能化、电动化的大配景下
，正逐渐成为一种新常态。日前
，广汽集团与腾讯签订战略相助协议
，双方将在车联网效劳、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务相助
，同时探讨在汽车电商平台、汽车包管业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本相助
，以配合推动双方业务的生长。
　　关于此次相助
，广汽集团方面对中国网汽车记者体现
，现阶段广汽与腾讯已签署战略框架协议
，并将逐步落实相关相助细节；关于记者体贴的近期和久远期生长计划
，该卖力人体现目前尚处于探讨阶段。腾讯方面则对中国网汽车体现
，业务团队在努力加速各项相助内容的落地。
　　而具体到汽车智能网联方面
，有业内人士体现
，广汽之前在安卓上基于一级供应商有所积累
，预计车机底层软件由广汽主导
，而一些互联网生态应用
，好比微信、音乐等则由腾讯提供。
　　早在2014年7月
，上汽集团与阿里巴巴就签署了战略相助协议接纳“汽车+互联网”模式
，双方在“互联网汽车”和相关应用效劳领域开展相助
，以配合打造面向未来的“互联网汽车”及生态圈。据澎湃新闻报道
，截至2017年8月
，双方协力打造的全球首款互联网汽车荣威RX5
，上市一年多累计销售达23万辆。同时
，RX5搭载的YunOS也正在成为下一代智能汽车操作系统有力的竞争者。
　　随着越来越多相助告竣
，古板车企与互联网造车新势力的“对立”局面也逐渐爆发了改变
，此前高喊要推翻古板汽车行业的互联网造车企业
，如今有部分已经与古板车企联合
，走上了“互联网厂商+汽车厂商”的代工模式。
　　业内人士认为
，互联网造车新势力加速结构汽车制造业的历程
，不但可以资助其减少“尚无资质”的困扰
，还可以弥补汽车制造的短板；而对古板车企来说
，则可以获得新技术、新思路。同时
，通过相助双方还可以降低各自的本钱、提高效率
，在相助的框架下各取所需。