不久前，国家相关部分宣布，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止 。国补开始的一系列帮助政策直接催生出了一个庞大的市场，从2015年开始，海内新能源汽车产销量已经连续7年位居世界第一 。
截至2020年，国家已经确定支出的新能源汽车补贴资金高达1486.59亿元，获得过补贴的新能源车累计达313.21万辆 。今年1至11月，新能源汽车产销划分完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率抵达25% 。这其中有俄乌战争推高国际油价的因素，电动汽车用车本钱低导致许多用户转向新能源 。
凭据国家目标是2030年新能源趁魅占比40%，目前的生长势头极有可能提前完成目标 。这一重要推动因素是碳达峰碳中和的生长战略 。
面对补贴退场局面，由于市场竞争花样的改变，新能源汽车市场正逐渐从“政策驱动”到“消费导向”转变，技术和制造实力将成为新能源汽车致胜的焦点力量 。不盈利的新能源汽车企业有可能提前进入淘汰赛道 。
进入2022年以来，一经的新能源汽车新星威马汽车相继传出销量落后、高管出走、财务急急等负面消息 。交付量方面，数据显示，2021年威马汽车全年交付4.42万辆，但进入2022年之后威马已不再宣布单月销量数据 。据乘联会宣布的数据显示，今年前10月威马累计交付缺乏3万辆，其中10月份单月销量仅一千余辆 。相较之下，“蔚小理”已经在10月突破了10万辆的销量，即即是同为二线新势力的“零跑”也在11月交付量突破10万辆 。
截至2021年末，从A轮到D轮累计12次融资，威马已获得资金超410亿元 。而另一面，威马去年的亏损总额扩大到82亿 。以造车新势力“蔚小理”为例，数据显示2022年第二季度，理想汽车净亏损为6.41亿元;第三季度，蔚来汽车净亏损为41.108亿元，小鹏汽车净亏损23.8亿元 。
比亚迪在2022年销量大增，比亚迪以凌驾20万辆的销量横扫榜单，排列二三名的也是五菱和长安这种古板车企 。
随着工业市场竞争日趋白热化，走得慢的车企将面临出局危害 。新能源造车竞争后半场的大幕，或将由厥后居上的古板主流车企强势拉开 。自主品牌、合资品牌等的相继入局，行业花样迎来再次洗牌 。 随着市场集中度的提升，弱势新能源品牌的生存空间会进一步压缩，这场淘汰赛的出局者，无疑将会越来越多 。
中国新能源汽车将长时间处于全球领先职位，激光科技赋能工业生长 。新能源汽车与燃油车除了电池与发动机的区别，其它车身部件大同小异，因此许多汽车部件的激光加工直接可以转移到新能源汽车上 。
汽车制造是激光应用较多的行业，功率大、自动化水平高，典范的激光应用包括白车身的激光钎焊、航行焊，主要是车顶与行李厢的钢板连接，在通用、公共、奥迪、疾驰等外国品牌车上已经普遍应用 。 在一汽、春风、神龙、奇瑞等海内个体车型也已开始应用 。车身激光焊接可提高汽车一体性以及刚度，让旅客更宁静 。激光焊接可在新能源车发挥重要作用，让车身线条更流畅、更炫酷 。
即即是改为电动汽车，也要强调轻量化，续航能力与电池缺乏是车主最头疼的事，车重减小了那么同样的电力可以跑得更远 。有外洋证据标明，大宗使用激光技术可让整车质量减少25%以上 。
另外激光的塑料焊接、激光微切割等在宁静气囊、车灯、塑料罩等均有不错的应用 。新能源汽车以高端设计、智能化与精密制造等吸引消费者，激光将有许多应用潜力 。
汽车用动力电池的宁静性、热稳定性要求较高，其加工历程对精确性、可控性和加工机械的质量要求较高，而模切刀在使用历程中，会不可制止地泛起磨损，进而掉落粉尘、爆发毛刺，可能引起电池过热、短路、爆炸等危险问题，在试验了许多要领与加工技术后，才最终选择了激光技术 。 为此，激光技术就成为企业寻找的锂电加工的最新替代计划 。
目前激光应用于动力电池的部分包括电芯焊接、铝合金外壳的焊接封装、pack模组的焊接以及极片质料切割等，已成为动力电池制造的一个行业标准 。近几年动力电池企业迅速扩产，设备需求量大，整套激光产线价值千万元以上，成为众多激光设备商前赴后继开拓的市场 。据不完全统计，动力电池一年内可给激光设备带来凌驾70亿的市场需求 。
动力电池行业已经历一轮洗牌，一批头部企业崛起，而随着国家补贴政策退出，新能源汽车极有可能迎来一轮洗牌 �？梢匀啡系氖�，激光设备需求的蛋糕会继续做大，但越来越多的产能将会集中在头部车企，相关激光设备的竞争更为猛烈，终端客户压价筹码更大，激光设备商利润空间更小了 。
